2024环法路线图
2024 年的路线涵盖四次山顶终点、两次计时赛以及 34 公里的碎石路，是一条兼具挑战性与平衡性的路线，从意大利起始，在尼斯终结。鉴于明年巴黎奥运会的缘故，比赛终点由巴黎变更为尼斯。
自 1903 年环法比赛开启以来，男子比赛一直于巴黎或其周边郊区结束，自 1975 年起一直在香榭丽舍大街结束。
2024 年路线概括如下： 总长 3492 公里，共 21 个赛段，时间为 6 月 29 日至 7 月 21 日。途经四个国家，分别是意大利、圣马力诺、法国、摩纳哥。包含 7 个高山阶段，4 次山顶终点，还有 32 公里的碎石路。此次环法在意大利发车，属史上首次。
- 在意大利车手环法首胜 100 周年以及环法首次海外发车 70 周年之时，意大利成为第 11 个承办环法海外发车的国家。车手们从翡冷翠的吉诺·巴塔利故居开启第 111 届环法自行车赛的征程。虽然没有高山险阻，但超过 200km 的赛程以及 3600m 的爬升，让这个赛段比今年的赛段难度更高，成为环法史上最难的开幕赛段。在遍布赛道的爬坡中，最为关键的是途径圣马力诺（环法第 13 个途径的海外国家）的爬坡。
- 从另一位意大利传奇潘塔尼的家乡切塞纳蒂科发车后，经过法恩扎（小红牛的总部）和伊莫拉却绕山而行，其中嘉利斯特纳是 2020 年临时举办的世锦赛的关键爬坡，上海人能否在此觉醒？接近博洛尼亚后进山绕圈，尤以最后两爬圣卢卡最为关键。如同去年一样，前两个赛段都是 GC 不可懈怠的赛段，但最后却有可能是不太受盯防的爬坡能人突施冷箭夺得赛段以及黄衫。
- 虽然长达 229km（本届最长）且有小起伏，但连接波河沿岸最大两座城市——皮亚琴察和都灵之间的赛段，终于能让冲刺手一展拳脚。都灵也成为了历史上第一个同年举办两项大环赛盛大发车的城市。前有消耗后有高山，这个赛段的无聊程度可想而知。
- 最近一个承办环法赛段的意大利城市皮内罗洛（2011 年）再次作为起点，虽然像那个赛段一样 HC 三连击对于第一周的环法来说为时尚早，但走捷径塞斯特列雷+蒙热内维尔再登加利比耶放在第 4 赛段依然极具挑战性，这也是环法超级爬坡出现最早的一次。电报峰旁的瓦卢瓦尔之前仅在 1972 年和 2019 年做过环法终点，也都是从加利比耶南坡翻越后下坡。这两次获胜的车手莫克斯自不必说，但尚未退役的酋长也只能观战，令人唏嘘。
5.一日游之后车手暂别阿尔卑斯山区，比赛不会像上次从圣让德莫里耶讷出发那般遭遇轰轰烈烈的泥石流。经过前一天的“插曲”，冲刺手再次打卡上班。
- 与本世纪才开始承办环法起点的马孔不同，“勃艮第的心脏”第戎上一次作为环法终点还是在 1997 年那个充满戏剧性的赛段，当时沃斯坎普和汉普纳在一对一冲刺时头槌相向，双双被判罚，后面小集团冲刺中获胜的特拉维索尼幸运地摘得赛段冠军。冲刺手以及带冲手们应当吸取历史的经验教训，留意终点前的动作幅度。
- 25 千米的个人计时赛（ITT）穿梭于夜丘的葡萄园间，其中段涵盖了一个长达 1.6 千米、坡度为 6.1%的爬坡路段。难道现如今爬坡能力不佳就不配赢得环法的个人计时赛了吗？
- 尽管全程小起伏接连不断，然而冲刺车队理应能够控制住局面，进而再比拼极速。终点科隆贝双教堂镇虽然是首次在环法中出现，但是这里沉睡着一位伟人。1934 年，戴高乐将军在此购置了一套别墅。此后，除了在非洲进行不屈斗争的那几年外，这里既是身处高位时的度假之所，也是远离朝堂时的归隐之处，并且最终他也长眠于此。法国车队和冲刺手应当拥有额外的动力向他致以敬意。
- 在第一周的最后一天，来到特鲁瓦郊游啦！当代环法终于在此次迎来了首次的机耕路赛段，14 段土路总计 32 千米，而且在前半程不乏一些陡峭的路段，可以说这是相当激进的设置了。倘若龙王能够前来观赛，精彩的程度将会成倍提升。
- 车手在奥尔良休整一天后继续征战，尽管路线极为平坦，然而绝不能麻痹大意。上次环法来到圣阿芒梦龙（2013）的赛段时，横风将主车群撕裂，在 GC 榜高居第二的巴神由于不合时宜的爆胎，一战损失了将近 10 分钟，从而跌出了前十。而当时的赛段冠军至今仍在追逐那个纪录，更为年轻的亚军却已经黯然离开了公路车赛场，一位新人将会接替他“二哥”的宝座。
- 这是十分有趣的中央高原赛段，最后的 50 千米，内内隆山、玛丽山（2020 年 S13 的终点，菠萝交锋初见端倪）、佩图斯山都是有一定难度但长度不长的陡坡，不过距离终点还有一段距离。此前环法唯一一次造访勒里奥隆是在上一个正常的奥运年，当时的赛段冠军随后也成为了奥运冠军。含金量如此之高的赛段，值得各路高手奋力一搏。毕竟在 10 天内这是仅有的一个山地赛段，GC 选手们相互试探一番还是应该的。
- 前半程颇有起伏，而后半程相对平坦。此前环法两次来到洛特河畔新城都是类似的赛段，最后都以“兔子”获胜告终。
- 上次波城作为环法大组赛段的终点居然还是在 2018 年，德玛尔力压新星拉波特夺得冠军，这两人也恰好是最近两次赢得环法冲刺的本土车手。
- 不到比利牛斯差点都忘了环法还有总成绩车手这个类别。前半程从波城进入山区，然后抵达今年两大环赛的重量级爬坡图尔马莱（这次从西坡上，和环西是一个方向），接下来反爬昂西藏，难度不大，最后终于迎来了本届环法的第一个 MTF 普拉达代。1974 年首次使用时，38 岁的普利多尔赢下了生涯的最后一场环法胜利，不过 50 年后他的外孙很难在此重现祖辈的辉煌。车迷们无不盼望着 GC 车手能像今年一样在图尔马莱就展开激烈交锋，再敷衍就不礼貌了。
- 虽然每个爬坡都有难度，总爬升也接近 5000 米，为本届之最，但并不集中，最后总成绩车手很可能在贝耶高地展开“一坡战”，这恐怕不是组委会希望在巴士底日看到的情形。相较于前两次到此兔子获胜、GC 一团和气，拉斯姆森大战康塔多或者是阿姆斯特朗大战巴索这种对决更能提高收视率（可惜现在都是电视台不让播的内容了）。终点新建了木质建筑本想借环法之机露脸，结果要到年底才能修复，效率值得吐槽啊。
- 第三周的首日也是冲刺手这届比赛的最后一次机会，正好将 2017 环西第 2 赛段的起终点对调。古城尼姆在近年环法中并不鲜见，甚至回拨整整 4 个奥运周期，青葱的盘爷在这里雏鹰起飞。罗讷河下游也是经典的横风重灾区，看好风向卡好位十分关键。
- 车手兜了两周终于回到了阿尔卑斯。和终点前的上坡相比，前面的努瓦耶山口更适合 GC 车手略施拳脚。
- 深入阿尔卑斯山的丘陵赛段，兔子获胜几乎板上钉钉。很难想象有硬冲刺手的车队会舍命控场。终点巴瑟洛内特虽然首次担当环法赛段终点，但在环法中却有着特别的历史地位。1975 年作为起点在环法首次亮相，特维内前一天“乘胜追击”扒掉了再前一天被观众“亲密接触”而受伤的莫克斯身上的黄衫，并在此首次身穿黄衫亮相，标志着环法“后莫克斯”时代的开始。
- 前一天欣赏过塞拉蓬松湖的美景后，从库尾的昂布兰开始总成绩车手在环法的排名冲刺。上次从此出发的赛段的终点正是两周前车手已经打卡的瓦卢瓦尔。经过瓦尔斯山口的热身之后，车手们将要挑战本届环法的至高点博内特山口，尽管 2802m 的海拔仅和格尔木市区相当，更遑论与各进藏垭口试比高，但这已经是欧陆最高的通车山口了，很难想象 GC 能在这里相安无事。环法最初两次率先通过此处的都是西班牙首位环法冠军巴阿蒙特斯，今夏他在 95 岁的高龄去逝，魂飞到他曾征服过的群山。前一次环法路过还出现车毁人落的险情，可见下坡也十分凶险，大意不得。最后的伊索拉 2000 环法只在 1993 年造访过一次，罗明格力压安杜兰夺魁，不过最终的 GC 排名正好相反。三座海拔超过两千米的爬坡是对高海拔不适应的车手的巨大考验。
- GC 选手们无法再如第 4 赛段经历高海拔考验后那般悠然地恢复了，紧接而来的依旧是高难度山地赛段。尽管海拔不像前一天那样令人畏惧，但总爬升量不但未减反而增加。除了开场的布罗斯山口，自 2017 年起，库约尔、图里尼、科尔缅山口依次首次成为逐日赛的山顶终点，之后交替使用。此次它们一同出现在环法赛场，作为最后一个山地赛段，堪称尼斯绕圈赛 pro max plus。然而，依旧是那个常被提及的问题——在 TT 之前的山地赛段，GC 选手们真的会认真对待吗？此赛段也将用于环法挑战赛，若有兴趣可以报名体验。
- 由于奥运会的原因，这项拥有百年历史的赛事首次不在法兰西岛落幕。对于不少大牌车手而言，摩纳哥相当于回家，这个赛段和前一个赛段均是日常骑行的线路，然而究竟有多大能耐还得靠计时器来判定。拉特比和反爬艾泽山使得短短 33km 的个人计时赛（ITT）有着 700m 的爬升，鉴于近年来环法 ITT 的奇葩剧情，这场收官之战充满了悬念。上次环法以 ITT 收官时，8 秒成为法国人至今无法跨越的鸿沟。倘若此次竞争更加激烈，尼斯就将永远被铭刻在史册中。
